蕪黃高速是安徽省“十三五”高速公路網布局中“縱二”——徐州至福州高速公路的重要組成部分，該項目施工難度最大的一段就是全長4.887公里的蕪黃高速路基12標段，該項目于2020年3月5日正式開工，包含一處互通、兩座隧道、三座大橋的建設，總工期只有17個月。
“S11蕪黃高速公路作為目前安徽省在建的三個‘縣縣通高速’之一，是串聯長江沿線、皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)和皖南國際文化旅游示范區(qū)間的一條重要通道，2021年建成通車后，將實現徐福高速全線貫通，結束涇縣、旌德兩縣不通高速的歷史，對于推動區(qū)域乃至全省社會、經濟發(fā)展意義重大。”項目負責人說。
根據“縣縣通高速”攻堅行動目標要求，該項目需在2021年底確保建成通車。蕪黃高速屬于山嶺重丘區(qū)高速公路，地勢起伏、地形復雜、氣候多變，項目靠近著名的黃山風景區(qū)，環(huán)境保護、水土保持要求很高。受此前各種客觀因素及今年疫情、洪水的多重影響，蕪黃高速在推進過程中面臨很多困難。為搶回耽誤的時間，全體參建人員積極克服現場施工條件差、難度大、工期緊、任務重等多重困難，認真分析技術參數，不斷優(yōu)化施工方案。
項目建設初期，項目部的測量員汪志遠每天在路上來回奔走幾萬步。有時因為一些控制點位置特殊，他需要翻山越嶺，獲取精準的數據，一旦施工中遇到問題，他還要反復進行測量，協助解決問題。“測量絕無小事，必須百分百認真對待，否則就可能出現質量問題，這樣的錯誤是無法挽回的。”汪志遠說。簡簡單單的“認真”二字，正是一把嚴謹的質量標尺，在光榮而艱巨的測量任務面前，他始終牢記職責，不負眾托，憑著一股韌勁完成測量工作。
工程部長許明源和技術質量部長王劉東分別負責全線200多根橋梁樁基和400多根橋梁墩柱建設，兩人都是90后，工作上又是好搭檔。在實地勘查中，兩人發(fā)現，樁基多設計分布在山坡處，巖層厚，沖擊鉆效率低，大型設備難施展。墩柱中有12個矩形高墩，高度在39-45米之間，為蕪黃高速墩柱高度之最，施工精度控制難度大，高處作業(yè)安全風險高。為克服上述困難，兩人在無數個夜晚修改完善方案，制定應對措施，樁基改為人工挖孔方式，高墩柱采用空心薄壁墩翻模施工方式，變更方案很快得到了肯定并實施。
“改變工藝后，僅3個月的時間，就完成了313根樁基，為下一步墩柱施工打下堅實基礎。”許明源說。“通過優(yōu)化，我們從原來的三座薄壁墩同時施工改為六座，把失去的時間搶回來！”王劉東說。從墩柱頂端，到樁基井邊，處處可見這兩位90后建設者的身影。從3月開工以來，兩人一直住在工地，雖與家人聚少離多，但家人的信任與支持，成為了他們消解疲憊的良藥和鼓勁前進的力量。
11月10日，項目一道河大橋3號左幅首件空心薄壁墩蓋梁順利封頂。本合同段3座大橋共計2164米，其中一道河大橋總長686米，共54根墩柱，且墩柱大部分為高墩柱施工。此次完成封頂的一道河大橋3號左幅首件空心薄壁墩墩身整體高度40.8米，采用翻模施工工藝，蓋梁采用定型模板工藝。首件空心薄壁墩蓋梁順利封頂，為后續(xù)空心薄壁墩施工積累了寶貴經驗。
12月12日上午10點，全長155米的石壁山隧道順利貫通。該隧道為大斷面淺埋偏壓連拱隧道，地質條件、洞口地形和地勢條件很差，臨時邊仰坡極高，是全線施工難度最大的部分。若采用明挖法修筑單壓明洞，施工風險巨大，生態(tài)破壞嚴重。面對擺在面前的難題，項目部提前做好測量踏勘，在隧道開工前，組織專家評審會，優(yōu)化專項施工方案，施工中主要以單側壁導坑法為主，堅持“高標準、嚴要求、零容忍”的態(tài)度，確保各工序符合設計要求。
路港公司首個施工的隧道——譚家橋隧道，單幅長1.45公里，于12月28日實現貫通。
截至目前，項目主線橋梁下部結構完成97%，路基土石方完成86%，互通區(qū)橋梁完成95%，隧道工程完成98%。近日，項目部正在全力沖刺譚家橋樞紐工程建設。該工程位于蕪黃高速項目終點處，與合銅黃高速相接，是整個項目的重難點工程，設計采用十字形樞紐互通，涉合銅黃高速改造約2公里，建成后將加強蕪黃高速、合銅黃高速、S103省道與譚家橋鎮(zhèn)的聯系。項目部承接的附屬小區(qū)房建工程——譚家橋收費站也于10月16日開工，收費站基礎形式為獨立基礎，主體結構形式為框架結構，屋頂為徽派馬頭墻建筑風格。同時施工的還有五道河大橋、一道河大橋施工建設，這兩座橋共有17排橋墩，墩身高度在33.2-44.2米之間。
雖然前路困難重重，但該項目的全體人員將共同吹響沖鋒的號角，為每天完成150萬元-200萬元的建設投資，2020年底完成3.5億元的累計投資，2021年12月底前順利通車全力沖刺！
